สายการชุบทำงานอย่างไร?

อ สายการทำให้มีขึ้น ทำงานโดยการเติมช่องว่างอากาศภายในขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า คอยล์ หรือส่วนประกอบที่มีรูพรุนอื่นๆ อย่างเป็นระบบด้วยสารเคลือบเงาหรือเรซิน จากนั้นบ่มวัสดุที่บรรจุนั้นให้เป็นมวลฉนวนที่เป็นของแข็ง กระบวนการนี้เป็นไปตามลำดับที่กำหนดไว้: เปิดความร้อนของขดลวดเพื่อไล่ความชื้นและช่องว่างที่เปิดอยู่ระหว่างตัวนำ ใช้ตัวกลางในการชุบโดยการจุ่ม หยด หรือวิธีการแรงดันสุญญากาศ ปล่อยให้ตัวกลางทะลุได้เต็มที่ จากนั้นบ่มในเตาอบเพื่อเชื่อมโยงเรซินเข้ากับระบบฉนวนที่แข็งและปราศจากช่องว่าง NACH Engineering ยืนยันว่าสายการชุบเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในอุตสาหกรรมมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งใช้สำหรับการชุบขดลวดของมอเตอร์ LT และ HT และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสารเคลือบเงาหรือเรซินเพื่อปรับปรุงความต้านทานของฉนวน เพิ่มประสิทธิภาพโดยรวม เพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบ และขณะนี้กระบวนการนี้ถือว่าจำเป็นในอุตสาหกรรมไฟฟ้า (ที่มา: วิศวกรรม NACH, การชุบเรซินสำหรับอุตสาหกรรมมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุดของสายการเคลือบที่ทำงานอย่างถูกต้องคือระบบฉนวนที่เกือบจะไม่มีช่องว่าง ที่ป้องกันความชื้นซึมเข้าไป ลดการสั่นสะเทือนของคอยล์ และยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ไฟฟ้าได้อย่างมาก

เหตุใดการชุบจึงจำเป็นสำหรับขดลวดไฟฟ้า

ก่อนที่สายการชุบจะดำเนินการพันขดลวด ช่องว่างระหว่างสายไฟตัวนำแต่ละเส้นภายในช่องคอยล์จะถูกเติมอากาศเข้าไป อากาศเป็นตัวนำความร้อนที่ไม่ดีและเป็นฉนวนไฟฟ้าที่ไม่ดีที่อุณหภูมิสูง และไม่มีพันธะทางกลระหว่างสายไฟแต่ละเส้นของขดลวด ผลลัพธ์ที่ได้คือขดลวดที่ร้อนเกินไป สั่นสะเทือนภายใน และเสี่ยงต่อการลัดวงจรที่เกิดจากความชื้นตั้งแต่วันแรกที่ทำงาน

คู่มือทางเทคนิคของ Germana Motor อธิบายถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพเฉพาะของการชุบให้: การเติมเต็มช่องว่างภายในขดลวดของขดลวดและลวดเชื่อมระหว่างกันและกับวัสดุฉนวนโดยรอบจะช่วยเพิ่มความแข็งแรงทางไฟฟ้า คุณสมบัติทางกล การนำความร้อน และประสิทธิภาพในการป้องกันไปพร้อมๆ กัน (ที่มา: Germana Motor คุณควรทราบเกี่ยวกับน้ำยาเคลือบเงาสำหรับขดลวดมอเตอร์) เอกสารกระบวนการของ Godfrey และ Wing ช่วยเพิ่มคุณประโยชน์ในการป้องกันการสั่นสะเทือน: โหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในมอเตอร์คือการเสียดสีที่เกิดจากการสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอและการเสียดสีจนทำให้ขดลวดล้มเหลวในที่สุดทางอิเล็กทริก และการที่ขดลวดห่อหุ้มด้วยเรซินเคลือบอย่างสมบูรณ์จะทำหน้าที่เป็นกาวระหว่างเกลียวของมอเตอร์ ช่วยลดการสั่นสะเทือนของขดลวดและการสึกหรอที่เกิดขึ้น (ที่มา: Godfrey และ Wing, การทำความเข้าใจวิธีการทำงานของ VPI การทำให้มีแรงดันสุญญากาศ)

สิทธิบัตรสำหรับการเคลือบเงาคอยล์สเตเตอร์อธิบายถึงความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่ซึ่งทำให้กระบวนการนี้จำเป็น: ในมอเตอร์ที่ใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น เช่น มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ในตู้เย็นหรือเครื่องปรับอากาศ ของเหลวรวมถึงความชื้นสามารถสัมผัสกับขดลวดของขดลวดสเตเตอร์และทำให้เกิดการลัดวงจรได้หากพื้นผิวของขดลวดไม่ได้รับการหุ้มฉนวน อาจทำให้มอเตอร์ทำงานล้มเหลวหรือไฟไหม้ได้ (ที่มา: สิทธิบัตร USPTO 12542473, วิธีการเคลือบวานิชของขดลวดสเตเตอร์) สายการชุบเป็นระบบอุตสาหกรรมที่ใช้และบ่มสารเคลือบป้องกันอย่างสม่ำเสมอและตามปริมาณการผลิต

วิธีการชุบหลักสามวิธีที่ใช้ในสายการผลิต

อ impregnation line is configured around one of three primary impregnation methods, each suited to different motor sizes, production volumes, and insulation performance requirements.

การทำให้น้ำท่วม (จุ่มและอบ)

วิธีการจุ่มและอบจะจุ่มขดลวดมอเตอร์ที่อุ่นไว้แล้วลงในถังเคลือบเงาโดยตรง ปล่อยให้แช่จนกว่าช่องว่างที่สามารถเข้าถึงได้จะเต็ม ถอนขดลวดออก ปล่อยให้สารเคลือบเงาส่วนเกินระบายออก จากนั้นจึงอบชุดประกอบในเตาอบสำหรับบ่ม NACH Engineering อธิบายโครงร่างนี้: ระบบเคลือบน้ำท่วมประกอบด้วยถังเก็บสารเคลือบเงาสำหรับห้องเย็นและห้องจุ่ม โดยมีขดลวดมอเตอร์ประกอบในโครงสร้างตะกร้าและเก็บไว้ในถังจุ่ม (ที่มา: NACH Engineering, การชุบเรซินสำหรับอุตสาหกรรมมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) วิธีนี้เหมาะสำหรับมอเตอร์แรงดันต่ำที่มีพิกัดต่ำ และสำหรับการใช้งานที่ต้องการฉนวนอยู่ในระดับปานกลาง ข้อจำกัดของมันคือความลึกในการเจาะ: แรงโน้มถ่วงและการกระทำของเส้นเลือดฝอยเพียงอย่างเดียวไม่สามารถขับสารเคลือบเงาเข้าไปในช่องลึกและพื้นที่แคบของขดลวดขนาดใหญ่หรือซับซ้อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

การชุบด้วยแรงดันสุญญากาศ (VPI)

การชุบด้วยแรงดันสุญญากาศเป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในไลน์การชุบสมัยใหม่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงปานกลางและแรงสูง HECO อธิบายลำดับกระบวนการ: สเตเตอร์หรือโรเตอร์ที่อุ่นแล้วจะถูกหย่อนลงในห้องแรงดัน VPI และดูดสุญญากาศ เรซินที่มีตัวทำละลายเป็นศูนย์เปอร์เซ็นต์จะถูกป้อนเข้าไปในห้อง ใช้แรงกดดัน และหน่วยที่จมอยู่ใต้น้ำจะถูกชุบอย่างทั่วถึงด้วยเรซิน ทำให้ได้ a โครงสร้างเรซินฉนวนหนา 4 ถึง 5 มิลลิเมตร และระบบฉนวนที่แทบไม่มีช่องว่าง (ที่มา: HECO, มอเตอร์ไฟฟ้าฉนวน: VPI หรือ Varnish Dip) เอกสารประกอบกระบวนการของ MES Singapore มีลำดับทีละขั้นตอน: อุ่นขดลวด, ลดขดลวดลงในห้องแรงดัน, ปิดห้อง, ดึงสูญญากาศ, ปล่อยให้อีพอกซีเรซินไร้ตัวทำละลายไหลจากภาชนะเรซินเข้าไปในห้องจนกว่าขดลวดจะจมอยู่ใต้น้ำทั้งหมด, ใช้แรงกดจนกว่าขดลวดจะชุบอย่างทั่วถึง, นำออกจากห้อง และอบจนกว่าเรซินจะหายสนิท (ที่มา: MES Singapore, VPI: เหตุใดฉนวนจึงมีความสำคัญสำหรับขดลวดมอเตอร์ของคุณ)

ขั้นตอนการสุญญากาศมีความสำคัญเนื่องจากจะถ่ายอากาศที่ตกค้างออกจากทุกช่องว่างภายในขดลวดก่อนที่เรซินจะเข้าสู่ หากไม่มีขั้นตอนนี้ อากาศที่ติดอยู่จะเกิดฟองภายในเรซินที่บ่มแล้วซึ่งกลายเป็นบริเวณที่มีการคายประจุบางส่วนและในที่สุดฉนวนจะพังภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน มอเตอร์ไฟฟ้า Dreisilker ยืนยันว่าความจุได้รับการตรวจสอบในระหว่างรอบ VPI เพื่อตรวจสอบว่าการเติมเรซินนั้นยอมรับได้ก่อนที่จะปิดวงจร โดยมีตัวบ่งชี้คุณภาพที่วัดได้ที่สร้างไว้ในกระบวนการโดยตรง (ที่มา: มอเตอร์ไฟฟ้า Dreisilker, วิธีการฉนวนขดลวดมอเตอร์ 4 ประเภท)

การทำให้มีน้ำหยด (Rotary Drip)

วิธีการหยดหรือที่เรียกว่าการเคลือบแบบหมุน จะหมุนสเตเตอร์บนแกนนอนในขณะที่ได้รับความร้อน และหยดเรซินลงบนปลายของขดลวดในขณะที่หมุน คำอธิบายทางเทคนิคของกระบวนการของ Lamnow อธิบายกลไกการเจาะ: สารเคลือบเงาหยดลงบนปลายของขดลวดและแทรกซึมเข้าไปในขดลวดภายในและช่องภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง การกระทำของเส้นเลือดฝอย และแรงเหวี่ยงที่เกิดจากการหมุน (ที่มา: Lamnow, Six Motor Winding Impregnating Varnishing วิธีการ) NACH Engineering ยืนยันว่าวิธีนี้ใช้สำหรับรอบการผลิตที่รวดเร็วโดยสิ้นเปลืองเรซินน้อยที่สุดหรือไม่มีเลย ทำให้เหมาะอย่างยิ่งกับการผลิตมอเตอร์มาตรฐานขนาดเล็กที่มีปริมาณมาก โดยที่ปริมาณงานเป็นปัญหาหลักในการผลิต (ที่มา: NACH Engineering, การชุบเรซินสำหรับอุตสาหกรรมมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

โครงสร้างสายการชุบที่สมบูรณ์มีโครงสร้างอย่างไร

สายการผลิตชุบจะรวมสถานีกระบวนการตามลำดับหลายสถานีเข้ากับระบบการประมวลผลแบบต่อเนื่องหรือแบบเป็นชุด แต่ละสถานีทำหน้าที่เฉพาะในลำดับการบำบัดโดยรวม

สถานีอุ่นเครื่อง

สถานีแรกจะทำความร้อนขดลวดมอเตอร์หรือชุดขดลวดจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดก่อนที่จะเข้าสู่ตัวกลางในการชุบ การอุ่นเครื่องทำหน้าที่สองอย่าง: ขับความชื้นที่ตกค้างออกจากขดลวด ซึ่งจะป้องกันการยึดเกาะของเรซินและสร้างช่องว่างในฉนวนที่บ่มแล้ว และยังช่วยลดความหนืดของเรซินเมื่อสัมผัส ปรับปรุงการแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างที่แน่นหนาระหว่างตัวนำ เอกสารกระบวนการ VPI ของ MES Singapore ยืนยันว่าการอุ่นขดลวดเป็นขั้นตอนแรกพื้นฐานก่อนที่ขดลวดจะเข้าสู่ห้องเคลือบ (ที่มา: MES Singapore, VPI: เหตุใดฉนวนจึงมีความสำคัญสำหรับขดลวดมอเตอร์ของคุณ) Germana Motor ยืนยันว่าข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการเคลือบเงานั้นรวมถึงความหนืดต่ำและมีปริมาณของแข็งสูงโดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซึมผ่านและการเคลือบที่ดี และขั้นตอนการอุ่นเครื่องช่วยอำนวยความสะดวกในการอุ่นพื้นผิวโลหะที่เรซินสัมผัส (ที่มา: Germana Motor, Impregnation Varnish สำหรับขดลวดมอเตอร์)

สถานีชุบ

สถานีชุบเป็นแกนหลักของสายการผลิต สำหรับท่อ VPI นี่คือภาชนะรับความดันแบบปิดผนึกซึ่งมีการเชื่อมต่อปั๊มสุญญากาศ ระบบถ่ายโอนเรซินที่เชื่อมต่อกับถังเก็บเรซินแบบควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหาก และอุปกรณ์ควบคุมแรงดัน สำหรับสายการชุบแบบหยด จะเป็นฟิกซ์เจอร์แบบหมุนที่มีชุดหัวฉีดหยดแบบควบคุมและถาดจับที่จะหมุนเวียนเรซินส่วนเกิน สำหรับแนวจุ่ม จะเป็นถังจุ่มที่มีระบบควบคุมระดับและมีตะแกรงระบายน้ำด้านบน คำอธิบายโรงงานของ NACH Engineering ตั้งข้อสังเกตว่าสำหรับระบบ VPI สามารถบังคับเรซินด้วยแรงดันเพิ่มเติมเพื่อให้การเจาะทะลุได้ดีขึ้น และหลังจากเวลาที่กำหนด เรซินจะถูกถ่ายโอนกลับไปยังถังเก็บและเก็บไว้ในสภาพที่เย็นเพื่อรักษาอายุการใช้งานของหม้อ (ที่มา: NACH Engineering, การชุบเรซินสำหรับอุตสาหกรรมมอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

สถานีระบายน้ำและเจล

หลังจากการชุบ ขดลวดจะถูกดึงออกจากตัวกลางและวางตำแหน่งเพื่อให้เรซินส่วนเกินระบายออกก่อนที่จะบ่มด้วยเตาอบ ในสายการชุบแบบหยด สถานีนี้มักจะมีขั้นตอนการทำความร้อนด้วยเจลสั้นๆ ที่จะรักษาพื้นผิวเรซินบางส่วนเพื่อป้องกันการหยดและการหย่อนคล้อยระหว่างการขนส่งไปยังเตาอบการบ่ม การควบคุมการระบายน้ำและการเกิดเจลอย่างเหมาะสมจะป้องกันไม่ให้แอ่งเรซินก่อตัวรอบๆ ปลายของขดลวดที่จะต้องนำออกหลังการบ่ม และอาจส่งผลต่อความคลาดเคลื่อนของขนาด

เตาบ่ม

เตาบ่มจะทำการเชื่อมขวางของเรซินที่ชุบให้กลายเป็นสถานะของแข็งขั้นสุดท้าย ผู้ผลิตเรซินจะเป็นผู้ระบุโปรไฟล์เวลาและอุณหภูมิในเตาอบ และต้องปฏิบัติตามอย่างแม่นยำ เนื่องจากการบ่มที่ต่ำกว่าจะทำให้เรซินไม่เชื่อมขวางซึ่งยังคงเปราะและใช้งานไม่ได้ ในขณะที่การบ่มที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายจากความร้อนต่อวัสดุฉนวนที่พันอยู่ติดกับเรซิน ข้อมูลจำเพาะของ Germana Motor สำหรับความต้องการในการบ่มสารเคลือบเงารวมถึงการบ่มอย่างรวดเร็ว อุณหภูมิต่ำ และการอบแห้งภายในที่ดี เนื่องจากเป็นคุณลักษณะหลักสามประการที่สายการผลิตต้องการจากระบบเรซิน (ที่มา: Germana Motor, Impregnation Varnish for Motor Windings)

ประเภทของวานิชและเรซินที่ใช้กับไลน์การชุบ

ระบบเคมีที่ใช้ในกระบวนการชุบจะกำหนดความลึกของการเจาะ ความเร็วในการบ่ม คุณภาพการเติมช่องว่าง และระดับความร้อนของฉนวนสำเร็จรูป มีการใช้สองประเภทหลักในไลน์การเคลือบที่ทันสมัย

น้ำยาเคลือบเงาที่ใช้ตัวทำละลาย

น้ำยาเคลือบเงาที่ใช้ตัวทำละลายจะนำพาเรซินที่แข็งตัวซึ่งละลายในตัวทำละลายอินทรีย์ซึ่งจะระเหยไปในระหว่างการบ่ม ภาพรวมทางเทคนิคของ Germana Motor ตั้งข้อสังเกตว่าสารเคลือบเงาที่ใช้ตัวทำละลายให้ความเสถียรในการจัดเก็บ การซึมผ่าน และคุณสมบัติการขึ้นรูปฟิล์มที่ดีด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ แต่ต้องใช้เวลาในการชุบและการอบนานกว่า และตัวทำละลายที่ตกค้างสามารถสร้างช่องว่างในวัสดุที่ชุบในขณะที่ตัวทำละลายที่ระเหยก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (ที่มา: Germana Motor, Impregnation Varnish สำหรับขดลวดมอเตอร์) สารเคลือบเงาเหล่านี้ใช้สำหรับมอเตอร์แรงดันต่ำและขดลวดไฟฟ้าเป็นหลักซึ่งความต้องการประสิทธิภาพอยู่ในระดับปานกลาง

เรซินชุบไร้ตัวทำละลาย

เรซินไร้ตัวทำละลายเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ VPI สมัยใหม่และการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง Germana Motor ยืนยันว่าสารเคลือบเงาที่ปราศจากตัวทำละลายจะแข็งตัวได้อย่างรวดเร็วด้วยการเคลือบและเวลาในการอบที่สั้น ขจัดช่องว่างอากาศในส่วนฉนวนที่เคลือบไว้โดยไม่ทิ้งช่องว่างของตัวทำละลาย และให้ประสิทธิภาพการทำงานร่วมกัน ไฟฟ้า และทางกลที่ดีกว่าทางเลือกที่ใช้ตัวทำละลาย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการใช้งานไฟฟ้าแรงสูง (ที่มา: Germana Motor, Impregnation Varnish สำหรับขดลวดมอเตอร์) HECO ระบุว่าเรซินที่ใช้ในระบบ VPI มีตัวทำละลาย 0 เปอร์เซ็นต์ ทำให้เกิดโครงสร้างฉนวนที่ปราศจากช่องว่างซึ่งกำหนดข้อได้เปรียบของกระบวนการ VPI (ที่มา: HECO, มอเตอร์ไฟฟ้าฉนวน: VPI หรือ Varnish Dip)

อุตสาหกรรมและการใช้งานที่ใช้ไลน์การชุบ

สายการชุบรองรับกระบวนการผลิตหรือการซ่อมแซมใดๆ ที่ผลิตหรือปรับสภาพขดลวดและขดลวดไฟฟ้าสำหรับการให้บริการภายใต้แรงดันไฟฟ้า

1. การผลิตมอเตอร์ไฟฟ้า: สเตเตอร์และโรเตอร์สำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำ มอเตอร์แม่เหล็กถาวร และเซอร์โวมอเตอร์ที่พิกัดกำลังทั้งหมดจะถูกชุบก่อนการประกอบขั้นสุดท้ายเพื่อให้ได้ระดับฉนวนและความเป็นฉนวนที่กำหนด
2. การผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: ขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่สำหรับอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าได้รับการประมวลผลผ่านสาย VPI เพื่อให้ได้ฉนวนที่ปราศจากช่องว่างซึ่งจำเป็นสำหรับแรงดันไฟฟ้าในการทำงานปานกลางและสูง
3. การผลิตหม้อแปลงไฟฟ้า: ขดลวดหม้อแปลงถูกชุบเพื่อกำจัดความชื้น ปรับปรุงการกระจายความร้อนจากตัวนำไปยังแกนกลาง และเพิ่มเสถียรภาพทางกลต่อแรงลัดวงจร (ที่มา: Godfrey และ Wing, VPI สำหรับ Transformers: การปรับปรุงความน่าเชื่อถือ)
4. โรงซ่อมมอเตอร์: มอเตอร์แบบหมุนกลับจำเป็นต้องชุบน้ำหลังจากเปลี่ยนขดลวดเพื่อคืนความสมบูรณ์ของฉนวน โดย VPI ใช้สำหรับมอเตอร์แรงดันไฟฟ้าปานกลาง และการจุ่มและการอบใช้สำหรับหน่วยแรงดันไฟฟ้าต่ำที่มีขนาดเล็กกว่า (ที่มา: MES Singapore, VPI: เหตุใดฉนวนจึงมีความสำคัญสำหรับขดลวดมอเตอร์ของคุณ)
5. การผลิตมอเตอร์คอมเพรสเซอร์และเครื่องใช้ไฟฟ้า: มอเตอร์ที่ใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น เช่น คอมเพรสเซอร์ตู้เย็นและเครื่องปรับอากาศ จำเป็นต้องมีการเคลือบเงาเพื่อป้องกันการลัดวงจรของคอยล์เนื่องจากการสัมผัสกับความชื้น (ที่มา: สิทธิบัตร USPTO 12542473, วิธีการเคลือบวานิชของการม้วนขดลวดสเตเตอร์)

ตัวชี้วัดคุณภาพของสายการชุบที่ทำงานอย่างเหมาะสม

ไลน์เคลือบที่ออกแบบและใช้งานอย่างถูกต้องจะให้ผลลัพธ์ด้านคุณภาพที่วัดผลได้ ซึ่งสามารถตรวจสอบได้บนขดลวดที่ผ่านการประมวลผลแต่ละครั้งก่อนที่จะออกจากไลน์

1. การวัดความต้านทานของฉนวน: ความต้านทาน megohm จากขดลวดถึงพื้นควรเป็นไปตามหรือเกินค่าขั้นต่ำที่กำหนดสำหรับชั้นฉนวนหลังการบ่ม improvement in insulation resistance compared to the unimpregnated winding confirms that air voids have been replaced with solid resin
2. การตรวจสอบความจุไฟฟ้าระหว่าง VPI: Dreisilker Electric Motors ยืนยันว่ามีการตรวจสอบความจุไฟฟ้าในระหว่างรอบ VPI เพื่อตรวจสอบว่าการเติมเรซินเป็นที่ยอมรับได้ก่อนที่รอบจะสิ้นสุด เนื่องจากความจุที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ถึงการเติมเรซินแบบก้าวหน้าของปริมาตรขดลวด (ที่มา: Dreisilker Electric Motors, วิธีการฉนวนขดลวดมอเตอร์ 4 ประเภท)
3. การตรวจสอบด้วยสายตาสำหรับการครอบคลุมพื้นผิวและการไม่มีจุดเปียกที่ไม่มีการแข็งตัว การสะสมของหยดที่ปลายของขดลวด และพื้นที่ตัวนำเปลือยที่บ่งชี้ว่าการเจาะที่ไม่สมบูรณ์
4. การทดสอบความทนทานต่อไดอิเล็กทริกที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดหลังจากการบ่ม เป็นการยืนยันว่าระบบฉนวนสามารถรักษาแรงดันไฟฟ้าในการทำงานได้โดยไม่พังทลาย

อีตินเต้ สายการทำให้มีขึ้น กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อรองรับผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอและทำซ้ำได้ทั่วทั้งตัวชี้วัดคุณภาพเหล่านี้ ผสมผสานการควบคุมอุณหภูมิที่แม่นยำในขั้นตอนการให้ความร้อนและการบ่ม การจัดการวงจรการชุบที่ตั้งโปรแกรมได้ และระบบการจัดการเรซินที่รักษาคุณสมบัติของวัสดุตลอดการดำเนินการผลิต